太惨烈！6家新势力亏损总额 =6家传统车企盈利总额 | 功夫汽车
太惨烈！6家新势力亏损总额 =6家传统车企盈利总额 | 功夫汽车
近几日，各大车企纷纷公布了上半年的财报。
蔚来：我亏109亿；
小鹏：我亏51.4亿；
【资料图】
零跑：我亏22.7亿；
赛力斯：我亏17.3亿；
深蓝：我亏10.6亿；
……
似乎半年不亏个几十亿，他们都不好意思说自己是造车新势力！
传统车企也挺不住了，纷纷被拉下水，利润开始跳水。
整个汽车行业，似乎已经没有了赢家。
这一波的新造车，究竟会走向何方呢？
功夫汽车也很纳闷：这该如何善后呢？
1
沈晖“预言”破碎
但新造车仍不乐观
在威马彻底被边缘化之前，CEO沈晖曾经说过这样一句话，现在的新造车销量排行榜，其实就是“亏损排行榜”，卖得越多亏得越多。
到了2023年上半年，沈晖的“预言”终于破碎。作为新造车头名的埃安已经连续三个月实现盈利，“老二”理想第二季度净利润也达到了23.1亿元。这说明真卖得好还是有钱赚的，但对于其他新造车来说，情况仍旧不乐观。
虽然埃安和理想已经证明，只要销量能做上去，新造车也一样能够盈利。但在真正通往盈利之前，新造车们依然要经历非常多的痛苦。
蔚来依然是那个“亏损王中王”，原因倒也不复杂，车型繁多，销量却没有跟上。
作为一家卖车不到五年的新造车，蔚来如今旗下已经有了ET5、ET7、ES6、EC6、ES7、EC7、ES8足足7款车型，5月份最惨的时候销量只有6155辆，想想都是不可能“保本”的。
更何况蔚来还试图以一家之力推广换电体系，那更是一个无底洞，这些都导致了蔚来的亏损越来越大。
小鹏与蔚来的情况类似，不过车型数量要少一些，布局快充也比换电的成本要低，问题倒没有那么尖锐。
零跑在今年发起了转型，大幅提高了C系列的销量占比，不再是靠T03这种入门小车走量。但即便是C系列，也不过是立足15万价位，以零跑的溢价能力，这离盈利依然遥远。
极氪和深蓝倒是亏损得较少，但这也只是相对而言。实际上一家亏10亿，一家亏8亿，这得卖多少家用车才能赚回来。
但它们也在证实一点，那就是除非做到理想和埃安那样的体量，要不然也是很难盈利的。
极氪在平均成交价格上与蔚来和理想相近，每月1万多台的销量其实也不算差，旗下的车型也不算多。
考虑到像雷克萨斯这样的二线豪华品牌，月销量其实也就是1万多台。
而对于高端新能源品牌来说，却还没能达到盈利点。深蓝8月份销量已经接近1.5万台，却也依然在继续亏损。
按照目前的增长态势，这两家或许很快就会实现盈利，毕竟它们的成本控制能力还是不错的。但也能看到新造车们的前景，那就是除非销量暴涨，要不然盈利绝对是遥遥无期。
2
传统车企利润跳水
都让谁赚了？
前面我们列举的，7大新造车势力一举“亏掉”了238.89亿元。还有一堆没有财报的新造车，私底下亏的只会更多。
那传统车企的情况怎么样呢？答案是总共盈利了330.05亿元。
偌大一个汽车行业，如果剔除掉比亚迪110亿盈利，其实很惨烈：
前6大新造车势力亏损户 = 6家传统车企盈利额（剔除比亚迪）。
从营收规模来看，上汽集团依旧是规模最大的车企，毕竟板块足够庞大。不过从盈利能力来看，比亚迪已经成为“新王”。
得益于新能源汽车渗透率的提升，早早布局的比亚迪迎来了自己的春天。上半年销量达到了125.56万辆，依然维持着近乎翻倍的增长。
上汽凭借着“厚实”的家底，尤其是几家合资企业的稳健，也取得了超过70.85亿元的利润。
长安的表现则有些“蹊跷”，第一季度创纪录实现了69.7亿的净利润，结果上半年“收盘”则只有76.53亿元，也就是说第二季度只赚到了7个亿不到。
原因倒也不复杂，长安在第二季度将深蓝汽车并入了整体的统计中，再加上价格战的影响，结果就是利润大幅缩水。
广汽的传统板块也受到了冲击，但得益于埃安的强势，新能源板块不仅不亏钱，反而能赚钱。这让它在新能源时代实现了“弯道超车”。
至于其余的几家，基本都处于转型的阵痛中。
吉利15.7亿元的净利润，有一部分来自于技术授权，卖车本身几乎不像以前那么赚钱；
长城也在加速转型，曾经一款H6坐稳国内利润第一的时代已经远去；
东风在今年3月份掀起了价格战，竭力挽救了一波本土企业，但整个市场表现依然处于恢复阶段。
看得出来，哪怕是传统车企，除了前面的几家，其实大多数的经营压力也非常大。
3
还有一堆“待入场”
新造车如何收场？
按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。
更可怕的是，还有一大波造车新造车正等着入场。
首当其冲的就是小米汽车。
作为雷军创业生涯的最后一战，小米汽车已经酝酿了好几年的时代，它会如何颠覆商业模式，能否将新能源汽车的价格打下来，这都是消费者相当期待的。
老对手华为虽然进入了汽车领域，但目前基本是以供应商的身份出现。华为究竟会不会造车，或者说什么时候开始造车，也同样是一个很有意思的命题。
再就是百度，在浸淫了多年自动驾驶技术后，百度也终于要入场了。作为“代工之王”的富士康，也确定想在市场上分一杯羹。
这四家都是大资本在背后支持，一旦入场，必定会搅动一番风波。
那结局会是什么样呢？个人觉得无外乎是三种。
一种是卷掉落后产能，最强的几家胜出，然后赢家通吃。如同当年的京东和淘宝，就是打败了卓越、当当、易迅这些；
一种是最后惨胜加整合，然后艰难地继续下去，如同当年“百团大战”剩下了的美团，以及滴滴与快递“补贴大战”剩下来的滴滴；
剩下的一种，就是没有胜者，如同共享单车们，最终打了个寂寞，头部的几家退出，新的品牌进来接管。
目前来看，第一种情况可能是最乐观的，但也是最不容易出现的。在玩透了互联网的规则后，想让其中一方退出太难了，很可能战线会拉得无比长，过程会非常非常痛苦。
至于其他的两种情况，可能都不会太平和地收场，尤其考虑到汽车产业的巨大影响力和辐射力，很可能整个社会都会出现波动，实在不太想看到这么一天。
4
功夫拍案
新造车发展到如今，取得的成果还是非常显眼的。
曾经国产车卖到15万都不容易，如今已经有不少能在20万、30万甚至40万级别站稳脚跟，也确实从国际巨头们手上抢走了不少市场份额。
新造车带来了更多的高薪岗位，也提升了大家对于国产车的认可度。
带来的问题也不少，其中最尖锐的问题就是，能够实现盈利的车企极少，还连带着把一众传统车企也拉入了泥淖。
但事已至此，不管是已经在场的，还是即将入场的，都已经没了退路。
如今，整个汽车行业都已经岌岌可危，只希望在真正变成一地鸡毛之前，车企们能多想一想如何善后。
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