新能源车双面侧柱碰试验挑战成功：模拟更极端的连环撞击工况……
(资料图片仅供参考)
N海都记者陈文华
今年以来，新能源汽车市场继续保持快速增长态势，随着新能源汽车保有量的剧增，人们对新能源汽车安全的关注达到空前的高度。相比传统燃油车，新能源汽车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全。
近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety对比亚迪海豹进行了一次双面侧柱碰试验。在试验中，搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，顺利通过了挑战，定义了新能源汽车安全新高度。
据介绍，该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。相比正面碰撞，侧面柱碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。本次试验采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大地增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验难上加难。
比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。
试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。
为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。
编辑：丁小燕
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