重磅！东莞轨交“十四五”规划，中心城区⇌松山湖最快20分钟！-天天最新
东莞经济大动脉“轨道交通发展”重磅规划出台。
2月24日，东莞市轨道交通局发布《东莞市轨道交通发展“十四五”规划》。
(相关资料图)
58页！告诉你，十四五期间（2021-2025年）东莞的轨道蓝图怎么开干。
走，一起来看看干货。
2025年“三心”通勤圈
目标值已定！最短20分钟，最长35分钟
规划指出，通过多层次轨道交通的高效衔接与换乘，如：国铁、城际轨道、城市轨道等。
主动对接广州、 深圳两大核心城市。
着力打造 “内聚、 强心、 外联、 提质” 的轨道交通网络， 加快构建 粤港澳大湾区“1 小时交通圈” 。
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到2025年
全市轨道交通运营里程力争突破 370.6km，其中 高速铁路 70.1km、 普速铁路 76km、 城际轨道 129.2km、 城市轨道 95.3km， 轨道网络覆盖进一步扩大， 支撑“三心六片”区域协调联动发展。
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展望2035年
轨道交通运营里程在 2025 年基础上 翻一番 ，基本实现 交通强国城市范例 和 公交都市 ， 打造粤港澳大湾区 重要节点城市 和链接国内国际双循环的 现代化枢纽城市 。
（图源规划）
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强心！通勤圈目标值已定
至 2025 年，推进城市轨道线路建设，力争实现轨道 95.3km。
“三心联动”更快，构建高效、便捷的通勤轨道网络：
中心城区至松山湖轨道方式 20 分钟可达；
中心城区至滨海湾新区轨道方式 35 分钟可达；
松山湖至滨海湾新区轨道方式 25 分钟可达。
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可持续性：TOD、TID综合开发建设
加快 虎门高铁站、 东莞火车站、常平火车站等 TOD、 TID 综合开发建设 ，有序推进其他轨道站点 TOD 综合开发。
逐步完善 TOD 综合开发和效益反哺机制 ，重点完善 全市轨道站点配套设施建设 ， 积极打造一批 轨道站场综合体（下称“TID”） 及“轨道+物业”、 “轨道+社区”示范项目 。
（图源规划）
转变！
以重点片区的通勤需求服务
转变轨道建设发展思路，以重点片区的通勤需求服务，如 中心城区国际商务区、行政中心区等 。
从城市空间结构出发，充分考虑跨市商务出行和市内通勤出行等多元化出行需求。
加快城市轨道建设，支撑和引导 中心城区、松山湖高新区、滨海湾新区 三位一体发展。
（图源规划）
怎么做？
①加快推动城市轨道 1 号线一期的建设， 强化 中心城区与松山湖（生态园） 两大中心的快速联系。
1号线一期，预计2026年建成。
②推进 2 号线三期和 3 号线一期的建设， 强化 中心城区、 滨海湾新区、 松山湖“三心”以及虎门、 常平 等街镇间的快速联系。
2号线三期预计2027年建成，3号线一期预计2024年开工，2029年建成。
（图源规划）
市域内“强心”，周边城市加强“外联”。
加快 东莞 1 号线衔接广州 25 号线、广州 27 号线延伸至东莞、东莞 4 号线延伸至广州增城、广州 28 号线延伸至东莞、广州 3 号线衔接东莞 13 号线 等方案的前期研究。
加快稳定 东莞 1 号线与深圳 6 号线支线、东莞 2 号线与深圳20 号线、东莞 5 号线与深圳 13 号线、东莞 3 号线支线与深圳 11号线、东莞 1 号线支线与深圳 22 号线的衔接方 案，推动深莞惠边界区域的城市轨道直连直通。
TOD、TID为“引爆点”
逐步完善 TOD 开发反哺机制
据不完全统计，东莞规划TOD项目约104个（含已建成、在建、规划中）。
本轮规划中，主要任务再次重点强调，推进轨道 TOD、 TID 开发建设，引领城市空间发展。
谋划 轨道交通站点+城市综合体 融合对接， 打造深莞深度融合、 一体联动发展的“引爆点”。
重点推进 1 号线站点的 TID 开发工作 ，实现轨道交通建设与城市发展相互促进。
（图源东莞轨道交通）
优化改善 正在运营的轨道 2 号线站点与沿线物业的连通 ，强化轨道站点对周边地区城市功能的活化影响，发挥轨道交通建设的最大效益。
（图源东莞轨道交通）
切实推动 TOD 范围内调容、城市更新项目落地见效，形成 TOD 项目滚动开发、加速推进的态势。
同时提出，将 逐步完善 TOD 开发反哺机制 。
建立土地资产转化为轨道建设资金过程中涉及的 具体推进步骤、各阶段实施细则、 职能部门联动配合 等工作机制， 通过 “基础设施建设+土地反哺” ， 实现建设投资与周边土地综合开发收益总体平衡。
结合全市不同的 TOD 站点分类 ，采用 市统筹、市镇联合统筹、镇统筹 等 统筹方式 ，以及 整体开发、分片开发、分散开发 等 实施模式 ，充分调动 各园区、镇（街）、社会资本 参与 TOD 开发建设， 明确TOD 综合开发建设主体 ，推动 TOD 综合开发取得更好实效。
附：重点工程
（图源规划）
重点已出，轨道发展加码“强心”攻略，开发时序已定，购房你会更考虑轨道物业吗？
